Contact | Algemene voorwaarden| Home  

Advertentie zoeken
Advertentie plaatsen
De krant Campingvizier
Abonnement Campingvizier
Nieuws & tips
Campings & bungalowparken
Links
Nieuws

Caravanspiegels

Caravanspiegels: Meten is weten

De wet schrijft voor dat een bepaald gezichtsveld te zien moet zijn. Wordt dat (enigszins) belemmerd dan zijn extra spiegels noodzakelijk, waarin je dat gezichtsveld wel kunt overzien. Een handige methode om te controleren of de standaard dan wel extra gemonteerde spiegels voldoen aan de wettelijke eisen is het meten van de tussenafstand van de binnenkant van het spiegelglas van de linker- en rechterbuitenspiegel. Deze afstand moet groter of gelijk zijn aan de breedte van de caravan. Bij veel combinaties waarbij de caravan 2,30 m breed is, is het vaak niet mogelijk om standaard opzetspiegels te gebruiken, omdat deze niet voldoende uitsteken.

Het gebruik van extra lange spiegelarmen, spatbordspiegels of deurspiegels is bij bredere caravans dan de enige oplossing. Caravanspiegels hoeven niet vanaf de zitplaats te kunnen worden versteld. Kortom, meten is weten!

 

Caravanband draagt bij aan veilig rijden

Een wiel van een caravan bestaat uit een velg en een band. De banden moeten aan een aantal wettelijke regels voldoen, voordat zij de weg op mogen. Naar aanleiding van die wettelijke regels geven wij u graag een aantal adviezen.

Hetzelfde type

De banden onder een caravan moeten van hetzelfde type zijn: diagonaal of radiaal. Natuurlijk moet ook het reservewiel gelijk zijn. Twee verschillende merken - met dezelfde maataanduidingen en profilering - is geen probleem. Bij de hedendaagse radiaalbanden liggen de hoofdkoordlagen dwars op de rijrichting. Tussen het loopvlak en het karkas is een versteviginggordel aangebracht voor stabiliteit. Het verschil met de diagonale band is de constructie van het karkas.

Zonder binnenband

Tubeless banden zijn banden zonder binnenband. Dit zorgt voor een verlaagd risico op klapbanden. De band wordt door een machine om een velg gemonteerd. Bij het repareren van een band wordt vaak wel een binnenband gemonteerd.

De banden moeten goed zijn afgeschermd en mogen niet aangelopen hebben tegen de wielkasten. Dit is te herkennen aan zwarte sporen. De oorzaak kan een verkeerde maat band zijn of een slecht veersysteem. De banden mogen verder geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is. Ook mogen ze geen uitstulpingen vertonen. Beide worden vaak veroorzaakt door een stoeprand of steen die is geraakt.

Banden moeten regelmatig gecontroleerd worden op haarscheurtjes, droogtescheuren, beschadigingen en separatie. Als haarscheurtjes - door zoninwerking - in de zijvlakken van de band wordt ontdekt, is een inspectie noodzakelijk. Het is aan te raden om de banden af te dekken tegen de zon. Droogtescheuren waarbij de koordlagen van de band zichtbaar zijn, zijn niet toegestaan op de weg. Let hierbij vooral op het gedeelte waarop de caravan in de stalling heeft gestaan.

Bestelwagenbanden

Banden die bestemd zijn voor bestelauto''s zijn stugger en hebben extra draagvermogen, waardoor de caravan een betere wegligging heeft.

Banden met een schoonheidsfoutje hebben de normale maataanduiding met een code zoals "DA" (Default de Aspect), "Second" of "Secundo". Deze banden zijn technisch betrouwbaar en dus te gebruiken voor caravans. Zij zijn wel lastiger om uit te balanceren.

Reinforced banden zijn extra verstevigde banden met een hoger draagvermogen. Ze zijn te herkennen door de termen "Reinforced", "Extra Load" of "C " (Commercial) achter de maataanduiding van de band. Type C is het interessants, omdat ze een hoge load-index combineren met een relatieve lage prijs.

De profilering van de hoofdgroeven van de banden zijn wettelijk vastgelegd op ten minste 1,6 mm voor caravans met een toegestaande maximum massa van maximaal 3500 kg. Deze profilering moet over de gehele omtrek van het loopvlak van toepassing zijn.

Banden van caravans zullen niet snel verslijten. Toch wordt er bij een profilering van 2,0 mm geadviseerd om de band te vervangen. De banden moeten na 6 jaar vervangen worden in verband van verhoogd risico voor lekke banden of klapbanden als gevolg van uitdroging.

Stikstof

Het gebruik van stikstof heeft het voordeel dat het dikker is dan lucht en zodoende niet zo snel uit de band zal lekken. Verder is het bij lichtmetalen velgen beter omdat het corrosie voorkomt. Je hoeft het dus niet zo snel bij te vullen en in geval van nood kan het gewoon met lucht.

Bandenspanning

Door een lage bandenspanning ontstaat een hoge warmteontwikkelingen die de structuur van de band beschadigt met een klapband als gevolg. De meeste banden hebben een spanning tussen 2,5 en 3,5 bar. Banden voor lichte bestelwagens mogen een bandenspanning van 3,75 bar hebben. De reinforced banden hebben meestal een bandenspanning vanaf 3,5 bar voorgeschreven. Een hoge spanning heeft een gunstig effect op de stabiliteit van de caravan. De bandenspanning moet altijd gemeten worden bij koude banden. Voordat de caravan in de stalling wordt geplaatst, is het aan te raden om de bandenspanning met 0,2 of 0,3 bar te verhogen. Volg altijd de aanwijzingen van de fabrikant op. De aanbevolen spanning staat meestal vermeld boven het wiel op het wielscherm of in het instructieboekje. Veel caravanfabrikanten schrijven een bandenspanning voor van 4,5 bar. Dit lijkt hoog maar voor veel caravans is dit een normale bandenspanning. Deze kan ook aangehouden worden wanneer de caravan onbeladen is. Pas nooit een lage(re) bandenspanning toe omdat de caravan dan beter zou veren.

De vering dient hoofdzakelijk om schommelingen en trillingen op te vangen; daar zijn banden in eerste instantie niet voor bedoeld, ondanks het feit dat de banden bijdragen aan het opvangen van trillingen. Het opvangen van trillingen dient te gebeuren door de keuze van de soort band met de bijbehorende eigenschappen. Voorbeeld: banden met een stuggere wang (sportieve banden voor onder de auto bijvoorbeeld) vangen minder trillingen op en geven deze sneller door aan de vering. Dit wordt door de auto ervaren als sportief, maar voor de caravan heeft dit nadelige gevolgen voor de rijeigenschappen.

Banden die ouder zijn dan zes jaar hebben een verhoogd ''klapband''risico. Het wordt dus aangeraden om caravanbanden na zes jaar te vervangen.

Vanaf 2000 hebben banden de code ''DOT'' met daarachter o.a. vier cijfers. De eerste twee cijfers staan voor het weeknummer en de laatste tweecijfers voor het productiejaar van de caravanband. Bij banden voor 2000 staan achter de code ''DOT'' drie cijfers. De eerste twee cijfers staan voor het weeknummer en de laatste voor het productiejaar. Een 9 kan zo bijvoorbeeld staan voor het jaar 1989 of 1999. Lees voor de zekerheid uw verzekeringspolis na. Sommige verzekeringen zullen in geval van schade niet uitkeren wanneer deze is veroorzaakt door een band die ouder is dan zes jaar!

Draagvermogen

Caravans worden standaard met banden van de 80-serie gemonteerd. Banden in de 70, 60 en 50-serie komen ook nog voor. De getallen 70, 60 en 50 geven aan hoe hoog de band is in verhouding tot de breedte van de band. Als er niets op de band staat, dan gaat het om een 80-serie. De hoogte verhoudt zich tot de breedte als 80:100. Wettelijk is vastgelegd dat het maximale draagvermogen van de banden moet overeenkomen met de toegelaten belasting van de as. Aan de zijkant van de band staat de Load-index. Dit is een twee cijferig getal gevolg door een letter voor de snelheidsaanduiding. Hier moet zowel bij de typegoedkeuring als bij vervanging op gelet worden.

Wettelijk is vastgelegd dat het maximale draagvermogen van de banden moet overeenkomen met de toegelaten belasting van de as. Aan de zijkant van de band staat de Load-index. Dit is een tweecijferig getal gevolg door een letter voor de snelheidsaanduiding. Hier moet zowel bij de typegoedkeuring als bij vervanging op gelet worden.

Load-indexen:

70 = 335 kg    71 = 345 kg    72 = 335 kg    73 = 365 kg    74 = 375 kg
75 = 387 kg    76 = 400 kg    77 = 412 kg    78 = 425 kg    79 = 437 kg
80 = 450 kg    81 = 462 kg    82 = 475 kg    83 = 487 kg    84 = 500 kg
85 = 515 kg    86 = 530 kg    87 = 545 kg    88 = 560 kg    89 = 580 kg
90 = 600 kg    91 = 615 kg    92 = 630 kg    93 = 650 kg    94 = 670 kg
95 = 690 kg    96 = 710 kg    97 = 730 kg    98 = 750 kg    99 = 775 kg
100 = 800 kg 101 = 825 kg    102 = 850 kg    103 = 875 kg    104 = 900 kg
105 = 925 kg 106 = 950 kg    107 = 975 kg    108 =1000 kg

Gebruikadvies voor natte loodaccu’s

Algemeen

Uw caravan is voorzien van een hoogwaardige accu, een z.g. tractie-accu. Deze accu heeft een totaal andere opbouw dan de accu’s welke we aantreffen in onze auto’s. De voor ons bekende auto-accu is gebouwd voor het leveren van een korte, maar zeer hoge startstroom tijdens het starten. De accu in uw caravan is speciaal ontworpen voor het leveren van langdurige lage stromen zoals b.v. die van de verlichting, waterpompje en het bedienen van een caravanmover of caravanlevellersysteem. Het plaatsen van een normale auto-accu in een caravan is sterk af te raden en zal onherroepelijk leiden tot het zeer snel defect raken van deze accu.

Aanwijzing voor de in-bedrijf-stelling

Uw accu wordt door de fabriek reeds voorgeladen en voor gebruik gereed gemaakt. Dit houdt in dat de cellen gevuld zijn met verdund zwavelzuur met een soortelijk gewicht (S.G.) van 1.28. Het vloestof-niveau moet dan 15 mm boven de platen staan.

Lading, algemeen

Bij het gebruik van uw accu is een correcte lading van het grootste belang. Uw loodaccu kan schade ondervinden van te veel of te weinig lading. Voorgeschreven wordt een beginlaadstroom aan te houden van 1/10 van de capaciteit van uw accu of maximaal 16A per 100Ah. De capaciteit van de accu wordt aangegeven in ampère/uren en staat meestal op de accu vermeldt. De ladingsfactor bij een totaal ontladen accu is 1,15 maal de capaciteit van de accu. Er moet dus iets meer in geladen worden dan er uit onttrokken wordt.
Dit i.v.m. verliezen in de accu.

Voorbeeld. Een volledig ontladen accu van 100Ah moet tot 115Ah geladen worden. Laden we met 1/10 van de capaciteit ( dus met 10A), dan moeten we dus 11,5 uur laden om de accu geheel vol te krijgen.

Gedurende de lading stijgt de z.g. klemspanning tot ca. 2.7 Volt per cel. Bij het bereiken van een spanning van 2.4 Volt per cel begint in de accu een levendige gasontwikkeling te ontstaan waarbij de accu dan voor ca. 75 tot 80% geladen is. Tijdens deze gas- ontwikkeling loopt de laadstroom sterk terug naar ongeveer 4 ampère per 100 Ah. De lading moet beëindigd worden als de accu volgeladen is. Dit is meestal ca. 2 uur nadat de gasontwikkeling is ontstaan en waarbij de accuspanning en het s.g. van het zuur niet meer oploopt. Het gas dat aan het einde van het laadproces vrijkomt is een uiterst explosief gas (knalgas) en dient naar de buitenlucht te worden afgevoerd. (Later hierover meer bij veiligheid).

Lading bij constante spanning

Uw caravan is meestal voorzien van een omvormer voor de verlichting en de waterpomp, of van een omvormer/ acculader. Bijna alle moderne caravans zijn voorzien van zo’n omvormer/ acculader. Deze hebben naast het verzorgen van de voeding van verlichting en waterpomp tevens de mogelijkheid tot het laden van de boordaccu. Deze acculaders zijn van het type van het constante laadspanningsysteem. De eigenschap van deze laders is, dat bij het begin van het laadproces er een grote stroom vloeit en naar mate de accu vol raakt de stroom langzaam minder wordt. Deze vorm van laden is snel en zeer vriendelijk voor de levensduur van de accu. Een volle accu zal dus altijd ”vol” gehouden worden.
Een geruststellende gedachte.

Ontlading

De accu is geheel ontladen indien de spanning per cel tot 1,75 Volt is gedaald. Tijdens de ontlading neemt het soortelijk gewicht van het accuzuur af tot een eindwaarde van ca. 1.10. Voorkom een te diepe ontlading en laat nooit een accu in ontladen toestand staan. Dit is zeer schadelijk. Indien de accuspanning onder de 1,24 Volt komt, moet de accu weer worden opgeladen.

Controleren en bijvullen van het elektrolyt

Het elektrolyt is een mengsel van chemisch zuiver zwavelzuur en zuiver water. Tijdens het laden en ontladen is het mogelijk dat het water in gasvorm verdwijnt. Bijvullen moet dus soms gebeuren en mag daarom uitsluitend geschieden met gedestilleerd of gedemineraliseerd water. U kunt het elektrolytniveau van de cellen controleren door de vuldop van de cellen af te nemen. Het vloeistofniveau moet 15 mm boven de platen staan. Let op! Het te hoog bijvullen zal overkoken tijdens de lading tot gevolg hebben, waardoor zuurverlies en kans op lekstromen ontstaan.

Onderhoud

Schroef- en klemverbindingen invetten met zuurvrije vaseline. Aangetaste accuklemmen reinigen met lauw sodawater en goed naspoelen. Controleer maandelijks de accu, de elektrische aansluitingen en het vloeistofniveau. Losse verbindingen kunnen storingen en explosiegevaar opleveren.

Buitengebruik stellen van de caravan/accu

Indien u de caravan en/of accu meer dan een maand niet gaat gebruiken, dan dienen een aantal punten in acht te worden genomen.

- Zet de accu nooit ongeladen weg. Naarmate de accu leeg raakt, zakt het soortelijk gewicht van het zuur. Hierdoor is de kans groot dat de accu in de winter zal bevriezen.

- Zorg dat het vloeistofniveau op peil is. Indien het niveau onder het oppervlak van de platen zakt zal de accu gaan sulfateren, waardoor de accu onbruikbaar wordt.

- Demonteer de accu bij voorkeur uit de caravan en sla de accu op in een verwarmde omgeving.

- Controleer de accu maandelijks en zorg dat de accu in opgeladen toestand blijft. Dus maandelijks bijladen.

- Indien de spanning onder de 1,24 Volt zakt moet hij weer opgeladen worden, anders bestaat er gevaar voor blijvende schade (sulfatatie).

- Staat uw caravan in een verwarmde stalling, ontkoppel dan de accu door de accuklem los te nemen. Rood is de plus- en blauw de minpool.

Veiligheid

Bij het werken aan accu’s dient u op een aantal punten te letten:
- Ontploffingsgevaar. Tijdens het laden ontstaat een uiterst explosief knalgas. Vuur, roken, vonken, kortsluiting voorkomen.

- Etsgevaar. Verdund zwavelzuur is een corrosief en sterk bijtend middel. Draag daarom oogbeschermers en werkhandschoenen (zuurbestendig).

- Zuurspatten in het oog onmiddellijk met schoon stromend water uitspoelen. Zuurspatten op de huid en kleding onmiddellijk met soda of zeepsop neutraliseren en met veel water naspoelen. Geen zuurdampen inademen.

- Plaats de accu in de caravan altijd in een speciale accubak en zorg voor een goede afvoer van de zuurdampen en het explosieve knalgas naar buiten de caravan.

Onderhoud

De BOVAG Onderhoudsbeurt is een begrip in de kampeerbranche.

Bij de BOVAG Onderhoudsbeurt wordt uw kampeermiddel door speciaal opgeleide keurmeesters nauwkeurig gecontroleerd aan de hand van een lijst met vaste punten. Eventuele reparaties worden altijd in overleg met u uitgevoerd. Bovendien krijgt u ook nog drie maanden reparatiegarantie, zodat u weet waar u aan toe bent. De jaarlijkse onderhoudsbeurt bestaat uit controle van:

• het chassis: o.a. banden, veersystemen, bevestiging, remmen, stabilisators

• de opbouw: o.a. ramen, luiken, toilet, watersystemen, zijreflectoren, bevestiging

• gas/elektra: o.a. gasstel, slangen, kachel, accu, stopcontacten aarding, verlichting, koelkast

• vocht: er wordt een algemene vochtmeting uitgevoerd. Bij twijfel kan een uitgebreide controle worden uitgevoerd. U ontvangt dan een rapport waarop de meetresultaten staan van 33 controlepunten.

Als de caravan, camper of vouwwagen door de keurmeester is nagelopen en in orde bevonden, krijgt u een onderhoudsrapport en de BOVAG-onderhoudssticker. Het nummer van de sticker wordt op het rapport vermeld.

Caravan reinigen

Als u uw caravan gaat schoonmaken moet u er in eerste instantie voor zorgen dat alle ramen en dakluiken goed gesloten zijn. Daarna kunt u het best eerst de caravan goed natspuiten om het ergste vuil eraf te spoelen (spuit niet in de koelkastroosters of in het schoorsteentje van de kachel of afzuigkap). Dan kunt u de caravan wassen met speciale caravan shampoo. De ramen mag u alleen met een spons schoonmaken en niet met een wasborstel, om krassen te voorkomen. Normaal vuile ramen kunnen met schoon water afgespoeld worden. Sterk vervuilde ramen met een daarvoor geschikte reiniger schoonmaken en daarna meteen met schoon water afspoelen. Was de caravan niet met afwasmiddelen; daar zit een bepaalde stof in die niet goed is voor de lak. Voor het verwijderen van hardnekkige zwarte strepen adviseren wij speciale middelen.

Krassen op het raam worden in het algemeen met succes verwijderd met koperpoets of met een speciaal middel. Gebruik daarbij wel een zachte doek !

Aankomst -protocol

§   Meld je bij de receptie.
Daar zal men je de plaats voor je caravan aanwijzen.

§   Rij de combinatie naar de aangewezen plaats.
Terwijl de auto nog is aangekoppeld controleer je met een waterpas of de caravan over de as vlak staat. Je kunt een wig gebruiken om het laagste wiel hoger te krijgen door de caravan er langzaam op te trekken.

§   Trek de handrem volledig aan en blokkeer eventueel de wielen (als de caravan op een helling staat)

§   Verwijder de remkabel en trek de 12V-verbinding los.
Maak de klem van het neuswiel los en laat het wieltje tot bijna op de grond zakken en maak de klem weer stevig vast. Leg er bij een zachte ondergrond een plankje onder. Ontgrendel de koppeling en draai het neuswiel omlaag tot de caravan los komt van de trekhaak.

§   Zet de auto weg en verwijder de caravanspiegels.
Plaats de trekhaakdop terug op de trekhaak.

§   Stel de caravan eerst in dwarsrichting horizontaal, een waterpasje is een handig hulpmiddel.
Stel vervolgens de caravan in lengterichting horizontaal door het neuswiel in of uit te draaien. Draai eerst de achterste uitdraaisteunen uit (bij zachte grond: plankje eronder) en vervolgens de voorste. Let hierbij dat de caravan horizontaal blijft .

§   Plaats het opstapje voor de deur en schakel in de caravan de stroomvoorziening naar 230V.

§   Sluit de caravan op het stroomnet aan.

§   Draai de gaskraan open. Schakel de ijskast naar gas of elektriciteit.

§   Vul de waterkan en zorg dat het pompje laag genoeg in de kan zit.

§   Plaats de vuilwatertank onder de caravan.

§   Vul het waterreservoir van de toilet.

§   Vul ook (indien aanwezig) de boiler door water te laten lopen totdat er geen lucht meer meekomt.

§   Je kunt nu de voortent of luifel op gaan zetten.

§   En dan is het tijd voor: een lekker koud drankje

Caravan klaar maken voor de winterstalling

Voordat de caravan naar de winterstalling gaat is het van het grootste belang dat deze goed wordt schoongemaakt en de nodige technische maatregelen worden genomen. Voor het behoud van uw caravan is ventilatie van essentieel belang. Door een goede ventilatie krijgt vocht geen kans de caravan aan te tasten. Om een zo’n goed mogelijke ventilatie te krijgen moet een aantal ramen alsmede de dakluiken op een kierstand worden gezet. Vocht kan ook ontstaan door condensvorming. Zet daarom de kussens en matrassen rechtop. Vochtvreters plaatsen in de caravan is ook aan te bevelen. U zult versteld staan hoeveel vocht deze uit de caravan halen.

De koelkast moet eveneens op de ventilatiestand worden gezet. Een niet in gebruik zijnde koelkast met een gesloten deur gaat onherroepelijk stinken. De beste stalling voor uw caravan is de overdekte winterstalling. Laat u de caravan toch buiten staan, zorg er dan voor dat deze goed in de was zit. Weer en wind kunnen anders de laklaag van de caravan gemakkelijk aantasten. Een overdekte caravanstalling moet echter ook aan een aantal eisen voldoen. Uiteraard moet de stallingruimte droog zijn. Maar daarnaast moet er ook voldoende ventilatie zijn. Prijzen voor een overdekte stalling liggen normaal gesproken tussen de € 115,= en € 275,=. Het prijsverschil is afhankelijk van de volgende factoren:

1) De geografische ligging;
2) De afmeting van de caravan;
3) De kwaliteit van de stallingruimte.

In de Randstad liggen de prijzen aanmerkelijk hoger dan in de rest van Nederland. Indien u nog geen stalling heeft kunt u bij de ANWB (070-3147770) een speciale brochure opvragen met verschillende stallingadressen in heel Nederland. Voordat u de caravan naar de winterstalling brengt is het van het grootste belang dat u ervoor zorgt dat er zich geen water meer bevindt in de caravan i.v.m. bevriezing bij vorst. Het gaat hierbij om de jerrycan of vaste watertank, eventueel het cassettetoilet en de boiler. Om het cassettetoilet leeg te laten lopen kunt u het onderste dopje van het schoonwaterreservoir eraf halen. Daarnaast moet ook de niveaumeter afgetapt worden. Dit doet u door het peilglaasje uit de klem te halen en boven uit het rubbertje te trekken. Automatisch zal dan het hele systeem leeg lopen. Bij de nieuwe serie cassettetoiletten moet u het spoelreservoir legen door het water in de afvalcontainer te pompen en deze te legen. Het laatste restje water kunt u laten weglopen door de vulopening naar beneden te draaien. Voor het aftappen van de boiler bevinden zich naast de boiler 2 aftapkranen. Als u deze opendraait, nadat u alle kranen heeft opengezet, loopt de boiler leeg. Om de waterleiding geheel droog te krijgen is het verstandig zowel de koud- als de warmwaterleiding door te blazen. Rolgordijnen en/of combi rollo’s moet u, wanneer u de caravan naar de stalling brengt, niet naar beneden doen. De veer van het gordijn ontspant dan langzaam en het gordijn wil na verloop van tijd niet meer oprollen.

VEEL KAMPEERPLEZIER !!!